2009年12月9日星期三

【转贴公社】 记者亲历我国动车创世界最高运营速度

12月9日,武汉至广州铁路客运专线开始试运行,本报记者作为首批乘客登车体验。

  全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一,使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。

  广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时

  12月9日清晨7时55分,武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。

  "时速394,好吓人噢!"9时09分,列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度,保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹,"开这么快,这还是火车吗?"

  10时51分,列车停靠新武汉站,此次旅程平均运营时速为341公里,再创世界铁路之最。

  据透露,12月26日武广客专将正式通车运营。届时,广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时,长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。

  "这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线,又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上,对缓解春运客运需求,释放货运需求,调整产业结构,以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。"铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。

  226座隧道总数量为已建世界高铁之最

  据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍,为了保持运行高速与平稳,武广客专不得不穿山跨河,其隧道不按"个"而按"群"计量,226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。

  其中,长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道,施工难度世界罕见。

  隧道难打,桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁,创造的"第一"不胜枚举。

  武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一;咸宁汀泗河特大桥主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。

  作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路,如何在长距离上保持高时速,是对武广客专的另一大技术挑战。

  铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍,目前法国高铁的平均运营时速为277公里,日本为243公里,德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里,在武广客专开通前已经是世界最高。

  "目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。"他说。

  "聪明"列车可以自动控制安全车距

  更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动,需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟,一旦某辆列车失控,后果不堪设想。

  "武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。"铁道部安全总监耿志修介绍,通过我国自行研发的列控技术,这些"聪明"的列车可以在32公里范围内互通信息数据,并自动保持14公里的安全车距。

  他介绍,如果车距低于14公里,设在武汉的调度中心会给动车发出指令,后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。

  耿志修说,"中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。"

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